国产首架海鸥300水陆两用飞机下月完成总装

作者:dede58.com | 分类:行业新闻 | 浏览:172 | 评论:

“海鸥”300飞机尾翼预对接现场。刘立斌 摄

“海鸥”300飞机尾翼预对接现场。刘立斌 摄


“小鹰”500飞机进行飞行表演。

“小鹰”500飞机进行飞行表演。


运5B飞机交付转场。

运5B飞机交付转场。


石家庄通用航空产业基地鸟瞰效果图

石家庄通用航空产业基地鸟瞰效果图

  4月21日,距离5月5日40周年厂庆只有不到半个月的时间了,但中航工业石飞人却并没有精心筹备厂庆大典,而是把全部的精力都投入到了“海鸥”300水陆两用飞机的研制中。因为对于他们来说,5月5日还是“海鸥”300飞机部装交付的日子。距“海鸥”300飞机研制首飞还有129天的牌子悬挂在办公楼和研制生产现场,一个个紧凑的时间节点时刻敲击着每个人的心。为了“海鸥”300飞机的顺利交付和首飞,他们取消休息日、延长日工作时间,保证重点部件和关键环节24小时不停工。顽强务实的石飞人知道,按节点完成任务是对厂庆最好的献礼。

  2010年,对中航工业石飞来说,注定是一个即将载入史册的年份。在迎接建厂40周年之后,他们将在年底实现整体搬迁,入驻石家庄通用航空产业基地,在全新的高起点上开启全新的征程。已届不惑之年的中航工业石飞目标更加明确,那就是坚定不移地以航空制造为本,发展通用航空产业,以小飞机书写大未来。

  以市场为导向 运5系列推陈出新

  1970年5月,为加强国防建设,国务院决定在石家庄建立运5飞机专业生产厂。一大批来自祖国大江南北的航空工业生产、技术和管理人员积极响应国家号召,在条件极为艰苦的情况下,来到石家庄拉开了运5飞机生产的序幕,中航工业石飞由此诞生。公司成立后,仅用了4个多月的时间,就将第一架转产后的运5飞机送上了蓝天。企业边生产、边建设,到1975年已经初具规模,形成运5飞机批量生产能力,当年就交付运5飞机20架。1979年,公司创下了年产运5飞机35架的生产纪录。到1985年,公司共生产销售运5飞机221架,为军用航空、民航运输、农林地质、航空体育等做出了重要贡献。

  上世纪80年代初期,国家实施“军转民”战略,军品订货量锐减,运5飞机销售一度惨淡。为了生存,中航工业石飞和当时许多军工企业一样,集中力量进行军转民,利用航空企业的技术优势,大力发展民品,如电风扇、洗衣机、摩托车等。在当时开发的多种民品中,和日本雅马哈合作的明星系列摩托车逐渐创出品牌、形成规模,成为了当时企业的支柱民品。虽然民品开发获得了较大成功,而此时运5飞机的军品订货量几乎为零,但石飞人的航空情结使他们没有忘记航空主业,而是依然孜孜不倦地在航空产品上寻求突破。

  面对军品市场的萎缩,石飞人另辟蹊径,将目光转向了民机市场。通过市场调研,他们敏锐地看到了通用航空的巨大潜力,较早地开始了通用飞机的探索。1987年,公司对运5飞机进行了改型,换装进口发动机、更新电子设备、加装翼尖帆片、减轻重量、增加商载,于当年12月生产出首架运5B飞机样机并首飞成功。1989年5月20日,该机取得中国民航总局颁发的运5B飞机补充型号合格证,并于次年正式转入批量生产。随后,公司又相继推出了运5B农林型、运5B(K)旅游型、运5B(D)多用途型、运5B-100公务型等系列飞机,努力满足不同的市场需求。

  民品的开发与运5飞机的改型,使石飞人较早地确立了以市场为导向发展的思路,也使中航工业石飞的飞机产品实现了从军用到民用的转型。

  然而,就在运5B飞机刚刚打开市场、尚未进入批量生产的时候,由于受到民营经济的巨大冲击,1994年民品销量一落千丈,企业迅速跌至谷底。曾有一段时间,每个职工每月只能领到100元的生活费,企业一度徘徊在破产的边缘。在民品发展受阻的情况下,石飞人更加坚定了走航空专业化发展道路的信念。

  即使在极度困难时期,石飞依然把主要精力放到了航空产品上。运5B飞机以其成本低、用途多、安全性好、适用性强等特性在军用市场上取得突破,列入部队装备,拉开了空海军订货的序幕。同时,积极拓展民用市场,石飞人以顽强的市场开拓精神,为运5B飞机赢得了新的国内市场空间。目前,运5/运5B系列飞机已经成为我国通用航空领域市场保有量最多、年作业量最大、适用领域最广、对社会贡献最大的通用飞机机种。除此之外,企业着手制定了新的通用飞机开发战略,在市场分析和预测的基础上,积极进行技术储备,瞄准中国通用航空的未来市场,不断探索新机研发的道路。如成功研制生产的“蜻蜓”系列超轻型飞机和正在预研的运15-2000多用途飞机等都记录着石飞人对航空事业的不懈追求。

  创新合作模式 “小鹰”500应运而生

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